直达浦东机场！沪苏通铁路二期来了，将在宝山设站！上海人出行更方便，还有这些利好→

最近，上海交通方面的的重大利好

不断传出

其中，尤其值得关注的是

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沪苏通铁路二期来了

（上海至南通铁路太仓至四团段）

在上海宝山设站，直达浦东机场

图：上海宝山

时速200公里/小时

正线设6座车站，预留2座车站

根据最新批复，沪苏通铁路二期新建线路106.785公里，设计速度200公里/小时，建设总工期按5年安排。正线设太仓、徐行、宝山、外高桥、上海东、四团等6座车站，预留曹路、惠南2座车站。
其中宝山站、上海东站仅办理客运作业，太仓站、四团站为既有接轨站。太仓南至陆家浜联络线设太仓南、陆家浜2座车站，其中太仓南站为既有站，陆家浜站为新建移设站。

第一个接入浦东国际机场的铁路

2020年7月1日，沪苏通铁路正式通车。进一步提高了铁路过江通道运输能力，完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系。苏州所辖张家港、常熟和太仓三市接入长三角铁路网；南通至上海间的铁路出行最短时间也从3.5小时左右压缩到1小时6分钟。

如今，沪苏通铁路二期则将打开上海北面进入的第二个通道，以往高铁进入上海都是进浦西，今后可以直接到达浦东新区。沪苏通铁路也将成为第一个接入浦东国际机场的铁路。

沪苏通铁路二期是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，是推进长江经济带海铁联运发展的重要一环，其建设对贯彻落实长三角一体化发展国家战略具有重要意义。同时，也将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。宝山今后能作为沪苏通铁路二期的一个站点，对其未来的经济社会发展意义重大。

除此之外

18号线二期也有重大进展

宝山区东西向交通难题有望破解

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位于宝山区境内的18号线二期工程进入了土建施工阶段。线路起自一期长江南路站，至大康路站，全长约8.1公里，全部为地下线，设车站6座，包括通南路站、长江西路站、江杨南路站、爱辉路站、呼兰路站、大康路站，新建庙行停车场1座、江杨南路主变电所1座。

宝山区内目前有4条地铁线路（1、3、7、15号线），基本都是南北向。18号线二期全程在宝山境内，沿蕰藻浜南岸东西走向，与1、3、19号线交会换乘，将服务吴淞创新城转型发展，进一步完善了宝山轨道交通路网结构。

眼下，宝山区正以南北转型为契机，不断优化道路交通和轨道交通网络，提升区域交通服务水平。宝山区建交委相关负责人告诉记者，“十四五”期间，以涉及东西向的为例，宝山区预计建成4条区域主干通道。包括3条城市快速路：G1503 AB段、军工路快速路、长江西路快速路（东段），以及1条城市主干道宝钱公路。

其中，G1503 AB段，西起富长路，东至牡丹江路，全长7.75千米，按“三系统，硬连接”形式建设。预计2022年底主线高架全线贯通，建成后能有效分流大型货车，减少对宝山主城区的影响。

军工路快速路，西起军工路-逸仙路交叉口，东至中环军工路立交，全长约7.5千米。预计2024年底建成，建成后能分流过境交通、均衡区域路网交通、改善地区交通出行条件将起到重要作用。

长江西路快速路（东段），西起江杨南路，东至逸仙路，全长4.05千米。项目力争2022年启动，建设周期为5年，建成后，可弥补中心城北部地区东西向通道不足的缺陷，同时分担逸仙路高架及南北高架的“穿心”交通。

宝钱公路，西起沪太路，东至潘泾路，全长2.434千米。力争2022年启动，建设周期为3年，建成后可贯通嘉定、连接江苏，发挥省域联动。   

青浦新城将建三线换乘交通枢纽

轨交17号线西延伸工程力争2023年通车

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热火朝天推进建设的17号线西延伸工程，将从既有17号线终点东方绿舟站出发，沿沪青平公路南侧向西走行，终于新建的西岑站，长度约6.6公里，未来还将继续延伸至金泽。这条线路是连通长三角生态绿色一体化发展示范区和国家会展中心的重要通道，同时更是青浦新城强化枢纽辐射力的关键支撑，力争2023年建成通车。

新城发力，即上海的新城不再是“郊区新城”，而是“独立的综合性节点城市”，必须把扇面打得更开，为上海未来发展构筑新的战略支点。依托进博会、长三角一体化发展和虹桥国际开放枢纽建设等国家级战略平台，青浦新城正全面打开对内对外开放两大扇面，成为集聚配置长三角乃至全球资源的功能高地和枢纽城市。交通枢纽建设，将助推青浦新城打响“上海之门、国际枢纽”品牌，目前一批标志性、功能性、示范性项目正陆续稳步推进。

比如，青浦新城将在轨交17号线的青浦新城站建设三线换乘综合交通枢纽，使其成为城际铁路、市域铁路和城市轨道三网融合的关键节点。除了延伸至西岑、金泽的轨交17号线，该站还能换乘贯穿嘉定、青浦、松江、金山的市域铁路线“嘉青松金”线，以及西起长三角生态绿色一体化发展示范区“水乡客厅”、东至虹桥枢纽的“沪苏嘉”城际铁路。三线在青浦新城交汇，将最大限度实现青浦新城与上海市区、其他新城以及苏浙两省的互联互通，做到区域内30分钟可达、45分钟内可直通长三角。

此外，青浦新城其他重点交通项目也在稳步推进中。轨道交通方面，城市轨道2号线西延伸、13号线西延伸、17号线西延伸已于6月底开工建设，均按照计划进度推进实施。高快速路方面，崧泽高架西延伸主线工程已基本完成，年底前具备通车条件，地面道路计划12月底前基本完工。新城骨干路网建设方面，青浦大道（三分荡—沪青平公路）新建工程已于9月初取得初设批复，即将开工；G318（嘉松中路—漕盈路）正组织工可报告编制；华青南路（崧泽大道—公园路）改建工程已于6月底完工；汇金路（盈港东路—北青公路）改建工程等正开展高架占地协调工作。

闵行将实施16项重大交通项目

轨交站点从55个增至87个

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轨交浦江线、5号线南延伸、15号线等项目已竣工通车，闵行境内目前有11条轨道交通总里程数超过92公里、站点55个。“十四五”期间，结合全市城市轨道交通第三期建设规划，加快推进机场联络线、嘉闵线、13号线西延伸、23号线、19号线的建设，配合加快推进沪苏湖铁路、沪杭铁路等线路的建设。届时，闵行的轨道交通站点将增加到87个。

闵行区轨道交通现状呈向心布局，区域内轨道交通线路暂未成网，还存在局部区域轨交空白。“十四五”期间，闵行将配合市级开展全区轨道交通线网布局研究，在马桥等南部未覆盖区域配套轨道交通线网，增设站点，扩大线网覆盖范围。

此前，位于虹桥商务区的南虹桥区域尚无轨道交通线路，居民出行多以公交车或自驾为主，早晚高峰常态拥堵。闵行区交通委深入了解群众诉求、实地踏勘研判情况，积极向市交通委、申通公司等单位献计献策，争取轨交线路走向及站点设置。

轨道交通13号线西延伸段的建设，可以填补虹桥商务区南虹桥区域轨道交通空白，并串联江桥、闵北、华漕、徐泾地区，扩充完善轨道交通网络结构，有效缓解客运压力，同时能够缩短副中心之间及副中心与主中心间的距离，提高中心区与外围城区间的出行效率。

作为上海市域网络中南北向骨架线路的嘉闵线，则将串联起虹桥商务区核心区、新虹、七宝、莘庄、莘庄工业区等地，可在闵行区域内换乘2号线、17号线、10号线等6条现状轨道交通；与此同时，项目建设对推动长三角地区交通基础设施互联互通、促进虹桥国际开放枢纽发展、完善上海市轨道交通网络、改善地区交通出行环境具有重要作用。

未来，上海人的出行将更方便

你期待吗？

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作者：周楠、茅冠隽、黄勇娣、毛海萍等

微信编辑：皮小姐

校对：佳思敏

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